供应链混乱然后 COVID 发生了
然后 COVID 发生了 吉尔伯托加西亚 分享此页面 关于供应链功能障碍的讨论通常从 COVID-19 开始。然而，我们今天看到的货运海啸源于美中贸易战。一个独特的角色来说明问题的多米诺骨牌效应是货物集装箱。 在正常情况下，被称为“全球化的主力军”的集装箱不会成为一个有趣的故事（至少不会成为主角）。但现在不是平常时期。即使世界生产的集装箱比以往任何时候都多，俄亥俄州的农民却找不到它们将大豆运往亚洲。而且他们并不孤单：您圣诞购物清单上的大多数东西都会花费一段不寻常的旅程来寻找容器或存放在一个容器中。2019 年，全球集装箱货物交易额为 4.93B 美元，其中中国（1.81B 美元）、圭亚那（5.1 亿美元）和美国（4.12 亿美元）分享了全球出口的 54%。2021年前三季度，仅中国就出口了 $14.3B。尽管这一增长部分反映了价格上涨，但该行业将生产520 万个二十英尺 特殊数据库 标准箱 (TEU) ，创历史新高。2021 年 1 月至 9 月，中国国际海运集装箱 (CIMC)销售 114 万标准箱，同比增长 219%。 海运集装箱月出口量 世界上的集装箱比以往任何时候都多，但其中许多都放错了地方。尽管港口集装箱流的阻塞暴露了物流链的系统性问题，但我们可以将准时制制造的第一个裂缝追溯到世界上最大的两个经济体陷入贸易战时。
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美中贸易战 准时制制造的前提是准确的需求预测和可靠的运输。然而，在 2018-2020 年，两个最大经济体（占全球贸易份额的 22%）之间的贸易战以前所未有的规模增加了规划和物流的不确定性。 2018 年 7 月 6 日，美国对 34B 美元的中国进口商品征收关税生效。美国对半导体等商品征收 25% 的关税。在这场冲突中，每场战斗都使用了特定的理由并针对不同的产品。针锋相对升级后，美国对6094项商品加征关税。在美国从中国进口的所有中间投入品中，只有 13% 逃脱了美国的惩罚性关税。另一方面，中国的目标是商品和最终产品。 总体而言，与 2018 年相比，2019 年美国从中国的进口下降了 880 亿美元。
666 :o:o:o 楼主加油，我们都看好你哦。
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